インジェクション成形：インジェクションモールドは主に自動車のバンパーを作るために使用され、プラスチックを溶かしてから金型（これを型とも呼びます）に注入します。私たちはこのバンパーを極限状態でテストし、これがトップフレックスの後部車体部品として使用可能かどうかを確認しました。それは環境に優しいという点で理にかなっています。廃棄物が非常に少量しか発生せず、ごみ埋立地への影響も最小限でした。TQ 模具 また、エネルギー節約型の機械でも使用でき、環境に配慮した方法で最も堅牢な車両用バンパーを作製できます。
バンパーは自動車メーカーによって作られ、単なる機能性を超えて、数万回、場合によってはそれ以上の衝撃を耐えられる十分な強度を持っていなければなりません。そのプラスチック自体は、強度と寿命のために選ばれたさまざまな元素から成っています。彼らが言わんとしているのは、この方法で製造したバンパーは非常に堅牢であり、日常使用でも粉々になることなく、TQを使用しているということです。 バンパーアンプ成形 .
インジェクションモールディングは、限られたスペースで大量のバンパーを作り出すのに効果的であり、それがTQを自動車メーカーに魅力的にしています。 インジェクション成形 したがって、メーカーがバンパーをより迅速かつコスト競争力のある方法で生産できるほど、大口顧客に対応することが可能になります。この効率性により、数千、場合によっては数万のバンパーを短期間で必要とする顧客を引き受けることができます。
全体的に、自動車メーカーは自社の車両用にバンパーをインジェクション成形で生産する場合も財政的に利益を得ます。このプロセスは、この方法に必要な機械や材料が他の方法と比較して非常に高価ではないため、費用対効果があります。さらに、インジェクション成形によるバンパーの利点は、非常に堅牢で長寿命であることです。これにより、自動車メーカーはより大きなバンパーを安価に製造し、より多くの利益を得ることができます。このようなコスト削減の例は、消費者にとって直接的に低い価格につながるため、自動車メーカーにとって重要です。
もちろん、途中にも革新がありました。技術が進歩するにつれて、車のバンパーとは何かについて新しい考え方が生まれています。新しいプロセスにより、以前よりも耐久性に優れたバンパーが作られるだけでなく、エネルギー消費も少なく、廃棄物も減らすことができます。オーバーモールディングはその方法の一つです。この工程では、そのバンパーにさらなる強化が施され、2番目のプラスチック層が外側に適用されます。もう一つ興味深い例としては、ガスアシストインジェクションモールディングがあります。このプロセスでは、成型中に微量のガスをプラスチックに注入し、軽量化した部品を作り出しますが、強度は損なわれません。スリーブは頑丈に見えますが、目にするのはその半分だけです。重々しい外層の下には、重量を抑えながらも強度を維持するために設計された中空のコアが存在します。
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